Kuai Technology在7月20日报道说，根据中国汽车行业协会的官方媒体“ Auto Zongheng”：2025年5月，他面临的“ Kimeter Zero的二手车”面临。同时，工业和信息技术部还计划实施一项政策，该政策“禁止在新车注册后的六个月内搬迁第二次手动产品”，以阻止来源的仲裁。中国汽车分销商协会计划促进建立相关机制。 Chery，Byd和其他公司已经启动了责任机制，以确保分销商被非法注册。报告显示，国内循环渠道中的“零公里有用汽车”可以根据其来源分为三类。第一类是汽车公司“出色客户”的销售部门以“资源汽车”出售的“资源汽车”。这种类型的车辆主要来自汽车公司“大客户”的销售部门，其中大多数是高中汽车，非福克斯和旧车型。通过这种方式，汽车公司通过市场库存压力，可以快速收集库存清单。第二类是该品牌已批准用于实现其销售目标的“量汽车”。满足每月，季度或年度销售评估目标。特许经营者像这样膨胀了销售数据，并获得了制造商和完整销售任务的报销，但是这些车辆并没有真正交付给消费者。第三类是直接运营渠道品牌的客户流到二手车“返回固定汽车”时。一些使用直接销售渠道的品牌允许客户出于各种原因退订车辆。目前，第二辆车经销商可以干预并补偿最终付款，收集汽车On代表客户，然后将这些车辆放在交易的第二辆车频道上。对于消费者而言，零公里使用的汽车通常会带来多个问题，例如库存收缩，汽车状况下的隐藏危险，并在价值保留下强烈下降。此外，为了弥补销售和占领市场，一些汽车公司通过“移动内部许可证销售”创建了“二手汽车”，并采样其价值，并严重中断了市场订单。 [本文的结尾]如果您需要重印，请务必向我们展示您的Fuente：Kuai技术编辑：Ruofeng